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乌克兰人笑了，认为处理了三堆“放射性废铁”，换了点过日子的买菜钱。我国人也笑了，没说话，把飞机拖回来，回身锁进了机库。
14年后，这三架飞机被拆掉了加油吊舱，沦为运货苦力。而在它们周围，上百架我国国产的运油-20吼叫升空，半径直指5000公里外。最初的卖家，现在连制空权都乞讨不来；最初的买家，现已把加油管插到了太平洋深处。
这不是修辞，是报表。苏联崩溃分家产，乌克兰拿了20架伊尔-78，30%的苏联军工产能。听着吓人，实践满是担负。
伊尔-78这种重型加油机，飞一次油耗几吨，保护费百万美金起步。乌克兰养不起，也不敢用，只能把它们扔在梅利托波尔机场喝西北风。
咱们的日子也不好过。2010年前后，我国空军看着是个胖子，其实腿短。手里只需轰油-6，载油量37吨，自己飞一圈烧掉一半，能喂给他人的只需18.5吨。
两架苏-30过来，轰油-6喂不饱，只能当“奶妈”里的侏儒。歼-10、歼-8II乃至苏-30MKK，挂着受油管，却没油可加，只能在近海转圈。
合同都谈了，34架伊尔-76加4架伊尔-78。成果俄方工厂破产，坐地起价，合同直接撕毁。普京不肯卖，他知道长途加油机意味着什么——意味着我国空军能从“看门的”变成“打人的”。
基辅不在乎战略平衡，只需现金。4478.7万美元，打包三架创新的伊尔-78，外加全套技能图纸。单价不到1500万，连架像样的战斗机都买不到。西方媒体讪笑我国是“收破烂的”，买这种寿数过半的二手机。
2014年，榜首架伊尔-78交给。编号20641。这一刻，我国空军榜首次摸到了106吨载油量的门槛，榜首次具有了一起给三架重型战机输血的才能。
那三套UPAZ-1加油吊舱，在乌克兰眼里是废铁，在我国工程师眼里，那是通往战略空军的钥匙。
我国工程师没那个闲心开着二手飞机去兜风。他们把这三架伊尔-78当成了“大体教师”。拆。螺丝拧下，蒙皮剥开，管路堵截。
软管加油技能，看着简略，其实是流体力学的噩梦。加油管在高空高速气流中，要安稳，不能甩鞭子。锥套要精准对接，不能砸坏受油机座舱。最难的是密封材料。
之前的轰油-6，输油管路有渗漏危险。高温、高压、剧烈轰动，国产密封圈扛不住。伊尔-78拆开一看，苏联人用的是一种特别配方的耐高温橡胶，能在200摄氏度下坚持弹性。抄。化验成分，逆向组成，寿数直接提高30%。
伊尔-78的燃油分配体系是机械式的，粗糙但牢靠。我国团队把它的逻辑摸透，然后用国产代码重写。1%的流量差错操控，便是从这儿来的。这不是简略的仿制，这是基因突变。咱们搞出了更先进的数字化加油操控舱，能在大风大浪里，让加油管像绣花针相同稳。
伊尔-78原版规划没考虑过青藏高原。到了我国，吊舱密封件在低气压下渗油。改。我国工程师开发了TC-4钛合金部件，减重30%，耐压性翻倍。
外形看着像运-20，里子满是伊尔-78的升级版。UPAZ-1吊舱被国产RDC-1吊舱替代，输油率每分钟2300升，比苏联原版快了一大截。软管硬管自在切换，这是乌克兰人想都不敢想的技能。运-20渠道，最大起飞分量220吨，换装涡扇-20发动机后，载油量打破110吨。
使命完成了。2023年，它们被拍到卸下了加油吊舱，机身本来的加油设备接口被封死。它们从战略力气的高峰，退回到了一般运输机的方位。不是他们不行了，是学徒班师了，师父能够下岗了。
从前寄存伊尔-78的梅利托波尔机场，现在是俄军的前哨基地，弹坑遍地。乌克兰空军？根本不存在了。
甭说加油机，连能飞的苏-27都凑不出一个中队。那个从前具有苏联三分之一家底的国家，现在靠着北约布施的防空导弹苟延残喘。
那些钱没能救活安东诺夫规划局，也没能修好一条生产线。技能卖了，渠道卖了，连工程师都跑光了。乌克兰把自己变成了一个朴实的耗材。
运油-20，尾翼上刷着五星红旗，死后拖着三根长长的软管。左面歼-20，右边歼-16。航程打破8000公里。榜首岛链？那是过去式。有了运油-20，我国空军的冲击半径覆盖了关岛，乃至更远。
2023年，运油-20乃至开端搞“兼职”。不但能加油，还能运货，还能投送伞兵。巴基斯坦、缅甸、老挝，我国的运油-20满世界飞，送物资，秀肌肉。
而那三架伊尔-78，静静地停在我国西部的某个机场，看着满天的晚辈，完成了前史的交代。
这便是大国与棋子的差异。乌克兰看着手里的废铁，只想换成美元买面包。我国看着手里的美元，只想换成废铁造白。
但我国用这点钱，买来了一个空军年代的入场券。2024年，我国空军加油机数量打破20架，未来冲刺50架。美国人有KC-46，咱们有运油-20。桌子两头，总算坐齐了。
至于乌克兰？它在2011年那个签字的瞬间，就现已把自己从牌桌上，卖到了菜单上。这三架飞机，是它最终的挽歌，也是我国腾飞的起爆符。有些东西，卖了，就永久买不回来了。
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